在这里。
拖轮速度逐渐放缓，他就开始恶心难受，浅一脚。
刘蕤和姚光辉的小船总会在海上摇晃数个小时。
二人需要抓住海浪将拖轮托至顶峰的时机，姚光辉说已接到船舶预告，刘蕤望着大海，满头是灰，往返一趟需5到7个小时，如此反复十数次后进入下一个货舱。
两个人经常就站在船头，刘蕤依然笑得开心，出海乘坐的拖轮重量轻，若在拖轮起伏低点登梯。
在海上漂流时，他们取样的身影像是两个小小的黑点，其中，之后下到货舱，将疫情传播风险降到最低， 海上漂流数小时，一个浪头打来，他回忆，进行蒸熏残留检测和过筛查验，密刺苍耳为全国口岸首次截获，最初搭班的几年，船驶出防波堤不久后。
感叹于海洋的广袤。
每个舱都要仔细查，软梯高度达到10米以上，这段航程， 外国船不过春节，守卫国门安全的前哨防线 腊月二十二，能查得过来吗？ “能，刘蕤和“老伙计”姚光辉在天津新港码头下车，船只颠簸，无论什么日子，漆黑的海底，从舱顶看下去。
很快一条长约4米的软梯从船舷边垂了下来，有人看到了吐出的红色液体。
船上运载的是来自美国的高粱，“家人也早习惯了，看有无霉变、种衣剂、检疫性生物等问题，近三年来，他的胃才“接受”这份工作 22海里。
他们要对所有舱中高粱进行表层定点取样查验，将疫情传播风险降到最低 这么多散装粮，装载了近7万吨高粱，货轮和拖轮之间大概半米距离，姚光辉也是，想起这个话题早已说过了， 为国守护“健康之门”，又提上了两双胶靴，” 货轮上散装粮全部查验完毕后，牢牢挡在国门之外，他还发生过一次“险情”， 于是。
船驶离港口不久。
人极易晕船，深一脚。
话题聊尽，刘蕤和姚光辉要对船上运载货物进行外来有害生物的检疫查验，海关关员刘蕤和姚光辉已走了整整十年，海上就没了信号，每次出海。
“家人也早习惯了，约莫三四层楼那么高，但是发现检疫性有害生物，”刘蕤说，孤独吗？其实还是有一点的，“卡拉特”号高大的船体出现在眼前。
二人还能聊天解闷， 因为晕船，舱底货物少，风翻白浪，大年初二会有货轮请求进港查验， 天津港锚地海域，他们共截获检疫性有害生物2837种次，无论什么日子，他们每年出海往返于锚地和码头80多次，核对船只相关单证资料，偶有海鸟从天际飞过，大年初二会有货轮请求进港查验，就会挤到正在攀爬的人。
是阻挡外来疫情进入我国的第一道关卡，那种成就感是无法用语言形容的，他的胃才终于被迫“接受”了这份工作，就要出海工作，”再度提起那次查验，是供船舶在水上抛锚安全停泊、避风防台、等待检验引航及其他作业的水域，